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中國自主品牌崛起要規范行為、文明競爭？未來(lái)中國汽車(chē)市場(chǎng)只有“東西南北中”五家主流企業(yè)？智能化時(shí)代錢(qián)不夠根本做不了全棧自研？

(相關(guān)資料圖)

在2023年6月8日-9日的中國汽車(chē)重慶論壇（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“論壇”）上，多位車(chē)企高層從不同視角縱論了汽車(chē)行業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題，探討了新發(fā)展格局下的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革、機遇與挑戰。其中，有英雄所見(jiàn)略同，亦有君子和而不同。觀(guān)點(diǎn)碰撞出火花，也掀起了對行業(yè)未來(lái)發(fā)展的更多思考。

車(chē)企高管共話(huà)公平競爭：要文明、要有序、要在陽(yáng)光下

2023年，中國汽車(chē)市場(chǎng)競爭十分激烈。在比拼產(chǎn)品力與技術(shù)的同時(shí)，也出現了一些其他的競爭元素。比如湖北省3月開(kāi)啟的降價(jià)潮，比如在公平競爭之外的行業(yè)亂象。面對這些問(wèn)題，車(chē)企高管們也直言不諱地提出了倡議與期待。

奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)尹同躍 圖/主辦方供圖

作為奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)的尹同躍，在論壇上坦言：最近行業(yè)不是特別有序，甚至也不是特別有文明。奇瑞是“打不還手、罵不還口”的老實(shí)人，但是如今行業(yè)中有一些企業(yè)在“亂講”。他認為，這樣并不好。奇瑞還是要繼續堅持“理工男”的精神，把技術(shù)做好，把汽車(chē)做好，把客戶(hù)服務(wù)好。

“中國自主品牌要想崛起，還要規范自己的行為，要文明競爭，真正的競爭是工程師之間的對決、技術(shù)的對決，而不是在這之外的東西”，尹同躍強調。

同時(shí)，吉利汽車(chē)董事長(cháng)李書(shū)福在論壇現場(chǎng)呼吁，中國所有汽車(chē)公司都必須遵守國家法律和社會(huì )公德，相互尊重、相互監督，大力支持并積極參與生態(tài)文明建設，在陽(yáng)光下透明競爭，在法律框架內公平比賽。

李書(shū)福表示，全行業(yè)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)鏈調整、生態(tài)圈重構的窗口期，一場(chǎng)殘酷的淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始?！爸袊?chē)工業(yè)歷經(jīng)70年耕耘，經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大的艱難過(guò)程，今天中國汽車(chē)工業(yè)正在面臨從大到強的歷史性考驗，我們一定要齊心協(xié)力，依法合規，公平透明地展開(kāi)競爭，把中國幾代汽車(chē)人的智慧和心血發(fā)揚、傳承下去。在新發(fā)展階段，我們更要以創(chuàng )新為驅動(dòng)，以用戶(hù)體驗為中心，只有高水平競爭，才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！彼f(shuō)。

長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮 圖/主辦方供圖

長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮也提到，由于各方戰略性的投資和競爭，價(jià)格競爭越發(fā)激烈；地方對于GDP的強烈訴求，促銷(xiāo)參與市場(chǎng)競爭，讓市場(chǎng)的競爭更加復雜。

目前，汽車(chē)行業(yè)盈利性進(jìn)一步削弱?！拔覀兛吹皆谥袊?00多個(gè)乘用車(chē)品牌，而真正盈利的電動(dòng)車(chē)品牌也就兩三個(gè)。借此機會(huì )我也呼吁從地方到社會(huì )各界都要努力構建全國統一的大市場(chǎng)，減少非市場(chǎng)因素對公平競爭環(huán)境的干擾?！敝烊A榮說(shuō)。

廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪則直言：“價(jià)格戰打來(lái)打去，想‘找死’的企業(yè)就早點(diǎn)降價(jià)?！彼赋?，“市場(chǎng)需要從國家層面規范行業(yè)競爭，避免地方保護性的無(wú)序價(jià)格競爭，切實(shí)穩定汽車(chē)市場(chǎng)和價(jià)格預期，為汽車(chē)行業(yè)建設真正的全國統一大市場(chǎng)夯實(shí)基礎?！?/p>

放眼未來(lái)，存活下來(lái)的汽車(chē)企業(yè)一只手可能都數得過(guò)來(lái)

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭愈發(fā)激烈，近一段時(shí)間，長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮、小鵬汽車(chē)創(chuàng )始人何小鵬等人都曾提到過(guò)未來(lái)可能只剩下幾家車(chē)企。本次論壇，朱華榮、曾慶洪、尹同躍、余承東等高管也分別給出了他們對于未來(lái)的判斷。

朱華榮曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示，未來(lái)三年內，中國市場(chǎng)或有70%的品牌面臨“關(guān)停并轉”。而曾慶洪則在論壇上透露，朱華榮曾判斷，未來(lái)中國市場(chǎng)可能只有五個(gè)主要車(chē)企留下來(lái)，像打麻將一樣——“東西南北中”。

曾慶洪也認為，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)將進(jìn)行兼并重組。美國、日本、歐洲的主流車(chē)企，不少都是靠重組完成的。這一趨勢在中國市場(chǎng)也同樣存在。

華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東

奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)尹同躍、華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東也認可了2030年市場(chǎng)可能僅剩5家主流車(chē)企的觀(guān)點(diǎn)。余承東坦言，未來(lái)中國汽車(chē)市場(chǎng)的主要玩家可能小于等于5家，數量就在一只手之內。他判斷，未來(lái)能活下來(lái)的企業(yè)每年的產(chǎn)量達不到500萬(wàn)臺以上或者達不到1000萬(wàn)臺以上，就很難在時(shí)代中立足。

余承東補充說(shuō)明：在細分市場(chǎng)、小眾領(lǐng)域，仍然有空間可能出現量不大的市場(chǎng)參與主體。

高合汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)丁磊也認為，未來(lái)大規模的生產(chǎn)廠(chǎng)不會(huì )很多，而終端的品牌產(chǎn)品還會(huì )存在。他判斷，如保時(shí)捷等燃油車(chē)品牌仍會(huì )繼續存在，未來(lái)還會(huì )有新的品牌出現。

但丁磊也提到，他不認為現在銷(xiāo)量靠前的5家就一定是今后的5家，因為汽車(chē)是一個(gè)個(gè)性產(chǎn)品，未來(lái)的汽車(chē)品牌可能數量還會(huì )更多。零跑汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)朱江明判斷，中國車(chē)企最終經(jīng)歷大浪淘沙的不止5家，至少有8-10家。

在多家車(chē)企高管眼中，中國汽車(chē)市場(chǎng)終會(huì )像美國、歐洲、日本一樣，逐步從百花齊放，走向統合。

智能化時(shí)代投入全域自研，車(chē)企可能會(huì )虧死？

全域自研、全棧自研是不少車(chē)企宣傳的一環(huán)。造車(chē)新勢力之一的零跑汽車(chē)就常常宣傳自己的“全域自研”，據悉，這家企業(yè)有自己的智能架構、智能座艙、智能駕駛，甚至企業(yè)有研發(fā)自己的芯片。

但車(chē)企全棧自研后，智能化的供應商又當如何？朱江明、余承東與丁磊三位高管也展開(kāi)了一場(chǎng)“辯論”。

零跑汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)朱江明

在論壇現場(chǎng)，零跑汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)朱江明表示，智能汽車(chē)不能只做一個(gè)外殼，企業(yè)需要有核心的技術(shù)，以及不斷迭代和提升的能力，才能形成獨特的競爭點(diǎn)。

他舉例稱(chēng)，零跑首款產(chǎn)品S01在2019年就有人臉識別技術(shù)，而這正是企業(yè)自研積累的技術(shù)，他認為，如果沒(méi)有自研，根本做不出來(lái)產(chǎn)品的創(chuàng )新。

朱江明提到，因為智能汽車(chē)不是一個(gè)機械產(chǎn)品，部件化分工沒(méi)有那么明確，需要互相協(xié)同。諸如控制器、智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域都需要協(xié)同?！俺怯幸粋€(gè)供應商幫你做了，你只是做外殼做銷(xiāo)售?！敝旖髡f(shuō)。

但對此，作為希望以智能化實(shí)力賦能車(chē)企的供應商，華為高管似乎有不同的看法，華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東直言：走向智能電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代，除非企業(yè)有足夠強大的資金實(shí)力，才能（在造車(chē)的環(huán)節上）全部自己干，否則因為什么都做會(huì )導致投入巨大，最終無(wú)法維持而被歷史淘汰。

“我給我們團隊提出這種挑戰，智能化投資這么大，體驗做不到世界頂尖水平就只有一個(gè)詞“死亡”，被干掉。我跟我們團隊這樣講，做不到最佳的體驗就等死，最終被時(shí)代的大潮淘汰掉?！庇喑袞|說(shuō)。

余承東表示，華為要跟車(chē)廠(chǎng)一起優(yōu)勢互補，組合，構筑力量與優(yōu)勢。他提到，華為高級別輔助駕駛功能的安全性和水平已超越了特斯拉FSD。

高合汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)丁磊則認為，今后智能車(chē)的發(fā)展基礎平臺投入會(huì )很大，一開(kāi)始車(chē)企可以自己研究，但是到最后操作系統、基礎平臺這些系統不能自研，硬件的規模效應也是單一汽車(chē)廠(chǎng)自主研發(fā)很難達到。所以在這基礎上，大的系統供應商在產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是社會(huì )投入的節省上肯定可以有所作為。

但他也表示，目前車(chē)企有點(diǎn)兒“怕華為”，既愿意跟華為合作，同時(shí)比較擔心，合作雙方也需要一定平衡。

同時(shí)，對于汽車(chē)的智能化發(fā)展也不一定完全依賴(lài)單車(chē)智能。丁磊提到，隨著(zhù)車(chē)路協(xié)同的發(fā)展，道路的智能化+車(chē)輛的智能化可能會(huì )更便利，由“路指揮車(chē)”，或許會(huì )帶來(lái)更加高效的體驗。